站在莲花大桥上，华南公司横琴口岸项目经理李奇志脸上露出了舒心的笑容。不久前，项目团队解决了世界级施工难题，挑战了世界最小半径弯桥顶推，用实际行动拼出了“横琴精神”。

莲花大桥，这头是珠海横琴，那头就是澳门。然而，大桥出境匝道弯桥改造，操作难度全球罕见。不能解决莲花大桥出境匝道弯桥改造的问题，实现通关都是空谈。“新横琴口岸建设意义重大，我们的身上是肩负着历史使命的。”项目经理李奇志在8000人的动员会上充满斗志地说道。

“在现场施工的时候，我们还要保证老口岸24小时通关，不能限制交通，而且靠近边检、海关检疫区，吊装空间严重受限”。横琴口岸总工黄俊点出问题所在。

不出预料，项目技术团队必须放弃常规方法，另起炉灶。

初生牛犊不怕虎。“既然没有可借鉴的工程案例，那我们就自力更生。”黄俊带着一支平均年龄仅有27 岁的年轻技术团队一头扎进了大桥改造方案研究中。

每一个地方，每一个环节，每一个设想……技术团队根据设计方案对多项施工技术进行可行性优化，再将整体施工组织思路、成本控制、质量安全相结合，经多方安全论证，最终制定了60米极限半径弯桥顶推的施工方案。

方案定下来后，接着便是最关键的施工环节。“一开始就遇到了很多问题，进展不顺利。”生产经理程瑶回忆道。

由于该匝道段在施工期间需要保证下方跨境道路畅通，无法采用传统吊装手段施工，程瑶带领工程、技术人员连夜赶赴施工现场，经过联合研究讨论，果断采用步履式顶推技术施工。

步履式顶推，是项目团队将图纸化为现实、不懈攻坚的智慧结晶。该技术不仅实现了顶推时无水平力施工，有效减小了顶推时临时工程用量，而且整个系统采用计算机集中控制，实时反映各顶推点的顶推情况，可实现顶推时姿态可控、可调、可视，确保施工精度和安全性，保证顶推段和传统施工段的完美对接。

然而在顶推中，项目团队再次遇到了一个关键技术难点———那就是在如何保证钢箱梁梁体整体稳定和抗扭前提下，实现钢箱梁小曲线半径推进。

“在顶推阶段，我们既要考虑推进数据精确、速度合理，又要注意曲线内外侧顶推设备推进速度比必须为100：121。”项目经理李奇志死死盯着电脑，指挥着现场一举一动。

副总工陈之身先士卒，带领人员采用差速顶推法快速推进。陈之明白，顶推过程中必须始终保持箱梁和导梁腹板始终在顶推设备纵向中心线正负
50 毫米范围内，每顶推三个行程修正一次横向位置。

通过精细的全程控制、及时有效的误差调整，技术难题最终迎刃而解，莲花大桥的改造迎来了最稳固的保障。

攻坚克难，全力保障新横琴口岸顺利通关，二局人勇担使命，奋勇前行。